1. 世界最大直径高铁盾构机“领航号”掘进突破5000米，崇太长江隧道建设再迈关键一步 2. “领航号”盾构机掘进超5000米，崇太长江隧道距江心仅660米！

我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在崇太长江隧道的掘进情况，介绍了崇太长江隧道的特点、“领航号”盾构机的优势以及上海至南京至合肥高铁项目的重要意义。

记者从中国铁路上海局集团有限公司了解到，3月17日，一个令人振奋的消息传来。由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”，在隧道掘进工程中取得了重大突破。它成功掘进至第2500环，突破了5000米大关，目前距离江心仅仅剩下660米。

崇太长江隧道作为上海至南京至合肥高铁的控制性工程之一，具有非凡的意义。它连接着上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长达到14.25千米，其中盾构段长13.2千米。该隧道采取单洞双线设计，独头掘进11.3255千米，是全球独头掘进距离最长的隧道。同时，其设计时速为350公里，是世界行车速度最高的水下隧道。并且，隧道深入长江水下89米，成为长江最深的江底隧道。待项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的伟大壮举。

在崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段，采用了“领航号”盾构机进行掘进施工。这台盾构机长148米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，计划由北向南独头掘进11325.5米，是目前世界最大直径高铁盾构机。“领航号”盾构机搭载了世界“最强大脑”，集智能感知、智能掘进、智能拼装等九大智能建造技术成果于一身。它具有超长可靠服役能力、敏锐的感知能力、智能决策控制能力和加速奔跑能力，仿佛拥有“独立思考、智能分析、自主判断”的能力，能够实现“有人值守、无人操作”的智能化施工。

值得一提的是，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路，也是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。它承担着沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、推动长三角一体化高质量发展等都具有极为重要的意义。

本文围绕我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在崇太长江隧道的掘进进展展开，介绍了隧道的特点、盾构机的先进性能以及高铁项目的重要作用，展示了我国在高铁建设领域的强大实力和积极推动区域发展的决心。