从L3自动驾驶到产业智能化，万钢为汽车产业发展指明方向

本文围绕中国科学技术协会主席万钢在中国电动汽车百人会论坛（2025）上的发言展开，详细阐述了全球新能源汽车市场发展情况，包括产业生态构建、智能网联汽车“具身智能”实现等方面，并提出了推动自动驾驶升级、产业智能化发展以及深化国际合作等建议。

在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国科学技术协会主席万钢深入介绍了全球新能源汽车市场的发展态势。他明确指出，“L3自动驾驶是用户认知、技术创新和安全责任的重要拐点，更是迈向全自动驾驶的必经之路，我们必须紧紧抓住这一机遇，全力推动自动驾驶的升级。”万钢从统筹协调、构建新型产业生态，拓展赛道、推动汽车产业升级，创新引领、推进产品智能化到产业智能化，坚定信心、携手实现合作共赢这四个关键方面进行了全面阐述。

万钢着重强调，发展智能网联驾驶技术系统的首要目标是确保汽车驾驶的安全便捷以及道路交通的高效通畅。而达成这一目标的主要途径则是积极探索自动驾驶大模型和生成式人工智能解决方案。他表示，我们应当秉持发展与安全并重的原则，建立并完善基于功能分类的高级别自动驾驶网络产品准入和测试标准，同时制定相应的交通安全法律法规，加速推进L3级自动驾驶的规模性上路通行。

构建新兴产业生态

当下，汽车产业的电动化进程正有条不紊地推进。相关数据显示，2024年中国新能源汽车的销量高达1286.6万辆，在汽车新车总销售量中的占比达到了40.9%。其中，插电/增程式汽车的销量为514.1万辆，在新能源销售中占比约40%，且2024年销量总体呈现出平稳增长的良好态势。

从产业集中度来看，排名前十的新能源汽车企业总销量占比达到了85.4%，排名前五的动力电池企业的总销量占比也达到了84.5%。万钢指出，“目前，充换电基础设施、可再生能源的增长以及智能驾驶的基础设施正协调推进。”截至2024年年底，公用充电桩保有量达到了357.9万台，其中120kW以上的快充占比13%，较上一年增加了31.3%。私用桩保有量达到了923.9万台，较去年同期增长57.4%，桩车比从1﹕2.6优化至1﹕2.4。换电站的保有量达到了4443台。

与此同时，智能驾驶的基础设施也在不断发展完善。全国共有20个城市和城市联合体开展了车路云一体化应用试点，50多个城市开展了智能网联道路测试示范，开放测试道路达到了32000多公里，共发放测试示范牌照8100张，测试里程已经超过了1.3亿公里。

万钢表示，通过科技创新和产业创新的深度融合，有力地推动了汽车产业的转型升级。电动化、智能化的转型促使汽车产业的供应链和产业生态发生了深刻变化，跨领域的创新主体纷纷投身汽车产业，汽车产业的边界在不断扩大，逐步形成了创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全和低碳可持续的新能源新型现代产业化格局。

他还提到，传统车企正快速转型，新势力也在不断提升实力。在系统和部件方面，动力电池、电驱动、电动控制、电动转向等供应链正在逐步形成。在基础建设方面，充电、超充、换电等领域有新企业不断融入。芯片、软件等相关产业也在快速发展，为产业更新及智能驾驶芯片提供了有力支撑。

万钢说：“智能网联和导航产业融入汽车产业发展，自动驾驶产业也在不断扩展。同时，新企业的加入使得产业生态不断扩张，这保证了新能源汽车和汽车产业的转型升级能够健康持续发展。此外，更多的创新技术和成果正外移至新的飞行汽车、人形机器人、四足机器人等产业并实现融合。”

实现智能网联汽车的“具身智能”

万钢认为，在智能网联化建设方面，为了实现车路云协同的具身智能目标，需要构建智能网联汽车的功能结构。

据了解，过去几年，各企业积极推动适用于智能网联新能源汽车自动驾驶的技术架构更新，形成了以新型底盘架构、综合感知和中心计算平台域控制器的控制系统以及智能网联操作系统的层结构。新型底盘集成了动力电池、电驱动、线控转向、制动、油门等部件，承担着车辆自动控制的执行性能，正朝着结构集成化、驱动分布化、控制智能化的方向发展。

智慧车身布置了多样化传感系统，中心计算机作为汽车的大脑，负责完成感知处理、行为预测、轨迹规划、智能决策等任务，并与新型底盘执行机构协同工作，形成了单车智能基础。2024年，乘用车新车中具有组合辅助驾驶功能的产品渗透率达到了57.3%。

万钢表示，下一步，需要以深层化人工智能发展构建云端计算平台，实现云端与车端的协同。车端数据通过网联技术上传云端进行数据标注和大模型训练，最终实现智能网联汽车的“具身智能”。

他还指出，“各企业在底盘、中心平台、云计算平台中采取网络安全设计，防止外来侵入，保障自动驾驶安全。分散式域控制系统整合为预控制器 + 中心计算机架构，对车端芯片提出了新要求，推动了国产车用芯片性能提升和规模化应用。”

事实上，中国的车路云协同是实现智能网联体系的重要基础。得益于C—V2X的应用，车辆可提前知晓路口交通状态，路侧设备能提供山路运行安全预警等。手机导航可显示部分交通信号状态，但导航精度仍需提升。需要连接导航信息和区域实时交通信号，构建更精准的大数据导航体系。

有关数据显示，北京高阶自动驾驶示范区通过优化网联信控等措施，降低车均拥堵时间30%，提升行车平均速度近50%，为自动驾驶提供了更精确的导航数据。

为此，万钢建议，将智能网联基础设施要求纳入城市更新与建设规划，推动5G通信、路侧感知、高精地图等数字化基础与相关领域数字化建设高效协调，探索新型基础设施可持续运行模式。

万钢表示，“聪明的车 + 智慧的路”能够推进汽车发展，提高道路交通效率和安全性。网联协同产业以打通交通数据和导航数据的相互准入、通信为切入点，推动城市化交通信号和车载导航互联，以大数据绿波导航结合实时交通信号赋能，提升城市交通效率。

万钢再次强调，发展智能网联驾驶技术系统的首要任务是实现汽车驾驶安全便捷和道路交通高效通畅，主要途径是探索自动驾驶大模型、生成式人工智能解决方案。他认为，需在车路云协同下，通过汽车上传数据标注自动驾驶大模型，形成优化驾驶场景，并在各地示范区封闭道路进行模拟测试，以实现复杂交通情况下的自动驾驶。

对于汽车产业，万钢认为，需要继续推进绿色、低碳、智能制造的前沿创新技术和产业化应用。轻量化发展是降低汽车耗能、提高智能驾驶质量的重要因素，目前很多汽车正在推动轻量化材料、一体化压铸、极简化工艺、模块化制造和导视装备等新型产业生产技术。

万钢建议，下一步，需要在单项制造技术基础上，借助产业大模型，推动智能化技术在新能源汽车研发设计、生产制造、采购供应、经营管理、营销服务等全环节应用，实现从产品智能化向产业智能化发展，提供全环节自动驾驶。

最后，万钢强调，应坚定信心，携手实现合作共赢。“我们需要深化国际合作，让科技创新成果惠及各国人民。中国汽车产业是国际化产业，各环节应主动拥抱世界，与外资合资企业共同发展。立足国内，抓住电动化、智能化发展机遇，扩大高水平对外开放，优化营商环境，鼓励外资、合资企业利用中国产业资源优势，与本土企业深化合作交流，创新合作方式，打造新技术、新产品、新业态，共同构建立足中国、开拓全球的发展模式，共创开放包容、合作融通的汽车产业发展新格局。”

本文围绕万钢在中国电动汽车百人会论坛（2025）上的发言，全面阐述了新能源汽车产业的发展现状与未来方向。强调了L3自动驾驶的重要性，指出构建新兴产业生态、实现智能网联汽车“具身智能”的具体路径和措施，同时呼吁深化国际合作，推动汽车产业智能化升级和可持续发展。