本文聚焦 2025 年中国二手车市场，涵盖交易量、交易结构、车龄、价格、新能源二手车表现等多方面数据，分析市场现状并展望未来发展潜力。
据了解，乘联分会秘书长崔东树指出，2025 年 2 月，全国二手车市场展现出独特的交易态势。当月交易量达 139 万台，与上月相比，环比下降了 5%；但和去年同期相比，同比增长了 15.78%。交易金额达到 899 亿元，同比增长 7.5%。把时间线拉长到 2025 年 1 – 2 月，二手车累计交易量为 285 万台，同比下降 1.3%，交易额 1862 亿元，下降了 5%。值得注意的是，随着新能源车市场新车销量的爆发式增长，2025 年 2 月新能源车渗透率达到了 9.1%。
崔东树认为，当下中国二手车正处于快速崛起的黄金阶段，未来发展潜力不可限量。尤其是新能源车的蓬勃发展，让更多普通消费者在购车和用车时享受到了低成本的优势。国家报废更新政策的发布，极大地推动了汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新工作，使得中国二手车市场前景一片光明。以旧换新在今年的阶段性目标超预期实现，部分地区更是提前超额完成预定补贴。可以预见，2025 年以旧换新业务必将迎来超强增长。
1、行业发展重回快车道
回顾 2024 年，二手车市场的交易活跃度呈现出阶段性变化。1 – 5 月，二手车交易较为活跃；6 – 8 月，市场走势相对平稳；随着以旧换新等政策的推动，9 – 12 月交易再度活跃起来，特别是 12 月，二手车翘尾效应十分明显。进入 2025 年，1 月二手车交易较为疲软，2 月则逐步回暖。
从长期数据来看，近几年二手车市场呈现出较快的发展态势。从 2014 年的 600 万台，一路上升到 2021 年的 1759 万台，在 7 年间增长了 1100 万台的规模，增长幅度相当可观。不过，2022 年总体二手车交易量出现下滑，同比下降 9%。但自 2023 年以来，二手车行业发展重回快车道，2023 年的二手车销量达到 1841 万台，同比增长 15%。2024 年 1 – 12 月，二手车累计交易量 1961.42 万台，同比增长 6.52%，与同期相比增加了 120.08 万台。
再次聚焦 2025 年 2 月，全国二手车市场交易量 139 万台，环比下降 5%，同比增长 15.78%，交易金额为 899 亿元，同比增 7.5%。2025 年 1 – 2 月，二手车累计交易量 285 万台，同比下降 1.3%，交易额 1862 亿元，降 5%。
随着二手车交易档次的不断提升，前几年二手车交易额也逐步提高。2022 年二手车交易额达到 10596 亿元，2023 年达到 11795 亿元，增长了 11%。2024 年累计交易金额为 12852.05 亿元，这充分体现了二手车交易规模的不断扩大。不过，2025 年 1 – 2 月的交易额 1862 亿元，下降了 5%，交易额增速明显慢于交易量增速。
2、二手车交易结构
当前二手车市场格局呈现出轿车市场持续增长，而客车市场相对萎缩的局面。并且，二手车市场结构总体与新车市场均呈现出向 SUV 和 MPV 消费高端化发展的趋势。
3、二手车交易车龄
在二手车交易中，次新车的交易表现较为突出，这主要是因为新能源车成为了二手车的重要组成部分。从目前的二手车交易结构来看，三年以内的二手车占比逐步减少，2025 年 1 – 2 月总体占比达到 26.9%；而 3 – 6 年的二手车占比达到 49.4%，增长比较显著。也就是说，六年以内的二手车占到了 76%的比例。相比之下，7 – 10 年的二手车，2025 年 1 – 2 月仅占到 15.3%的比例；10 年以上的二手车 2025 年 1 – 2 月下降到 8.4%。
目前中高车龄的老旧车辆交易还不是特别频繁，但随着汽车产品技术的不断提升，高车龄产品的车质保障越来越好，未来这类中高龄车辆报废更新有着巨大的增量潜力。
与相对成熟的国家相比，中国车市发展时间较短，二手车交易的车龄偏短。在中国，3 – 5 年和 1 – 3 年的二手车交易占比均比较高；而在美国等发达国家，交易的二手车大部分是 5 年以上的，尤其是 8 年以上的二手车在法国和日本等国家占比较高。
4、二手车交易价格走势
前两年，二手车交易均价走势向中高端发展，8 – 15 万元的二手车占比明显增大，3 万元以下车型占比也有所上升，而 3 – 5 万元的产品则有小幅下降。
5、新能源二手车交易走强
随着新能源车市场新车销量的爆发式增长，新能源二手车的保有量规模也在不断扩大，新能源车的二手车渗透率不断提升。从 2022 年底的渗透率 3.6%，上升到 2023 年 12 月的 6.7%，2024 年达到 8.4%的水平。2025 年，新能源车渗透率仍在持续上升，2 月达到 9.1%的水平。相对于新能源车保有量的占比，二手新能源车的交易占比基本是同步增长的。未来，随着新能源车的高速增长和价格逐步趋稳，新能源二手车的发展潜力不可估量。
6、新能源二手车车龄走势
2025 年 1 季度，全国新能源二手车使用年限呈现出不同的占比情况。使用年限在 2 年以下的占比 28.2%，较去年同期有小幅提升；使用年限在 2 – 4 年占比 44.7%，较去年同期增长较大，目前处于中位水平；使用年限在 4 – 6 年的交易量占 13.3%，较去年处于相对较低水平；6 年以上的占比达到 13.9%，较去年同期也有小幅提升。整体来看，2025 年新能源二手车车龄结构中低龄二手车增多，市场较为活跃。
7、新能源二手车交易价格
新能源二手车交易价格明显提升，近期 8 – 15 万元车型的交易占比大幅提升。同时，随着报废更新和以旧换新政策的推动，老旧新能源二手车的数量有所增长，近期 3 万以下车型销量也有所增多。目前，新能源车报废的残值优势逐步体现，报废更新政策推动更多的二手车加速报废更新。
8、二手车转籍比例
二手车的转籍比例呈现出在 25%到 30%之间波动的趋势，2025 年 1 季度达到 29.1%的当期历史高位。目前，由于二手车转籍便利程度的提升，二手车转籍的比例回升到了较高的水平。从地域上看，北京、上海是目前二手车交易两大主要的流出地区，而安徽、山东、吉林等则是二手车交易流入的主要区域。其中，北京地区的二手车流出力度较强，始终占据第一位，这体现了北京市场的二手车外流规模相对较大。
9、二手车库存时间
目前，二手车的库存处于小幅下降之中，2025 年 1 季度的二手车库存压力相对得到改善。具体来看，2025 年 1 季度 30 天以上的二手车的库存占比 34%，相对下降；15 – 30 天的二手车库存有 40%的较低比例；而 15 天以内的二手车的比例为 26%。总体来看，2025 年整个二手车的运行压力逐步改善。不过，随着新车政策的逐步推动，二手车的交易价格实际上受到新车实际成交价格下移的影响，导致二手车的价差缩小，这也给二手车的经营带来了一定的压力。
10、二手车保值率
目前，新能源车的三年保值率总体处于较低水平，这在快速发展的市场中是比较正常的现象。新能源的月度变化规律性不大，但较前两年的保值率明显提升，不过这种提升可能是不可持续的。毕竟新能源车属于耐用消费品概念，且没有车购税，保值效果应该明显低于燃油车。而燃油车由于价格战激烈，保值率也稍有下降。
自主品牌保值率呈下降趋势，厂商都推出新品牌力求高端化，但在二手市场上价格并没有显示出优势。二手车价格持续下滑，已经导致部分车商退出，这与新车市场激烈竞争的情况类似，行业转型出清成为必然。对于二手车的降价，宏观层面已有明确判断，旧车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换路径。由于电池残值因素，新能源车残值更高，随着碳酸锂价格的逐步稳定，新能源车长车龄车辆的保值优势也会有所体现。
本文全面分析了 2025 年中国二手车市场的现状，包括交易量、交易结构、车龄、价格、新能源二手车等多个维度。虽然市场在发展过程中面临一些挑战，如保值率问题、库存压力等，但整体呈现出积极的发展态势，尤其是新能源二手车市场潜力巨大。随着政策的推动和市场的不断成熟，中国二手车市场有望迎来更广阔的发展前景。本文总结
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