本文详细介绍了中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次的相关情况，包括出发背景、参与人员、考察内容、面临挑战等，展示了此次秋季科考的重要意义和价值。
近日，备受瞩目的中国第41次南极考察队正式开启了南极罗斯海联合航次。此次考察意义重大，他们将在秋季对神秘的南极大洋展开全面的科学考察。
记者从考察队所乘坐的“雪龙2”号极地科考破冰船了解到，在3月中旬，考察队在新西兰利特尔顿港顺利完成了物资补给和人员轮替工作后，便正式踏上了前往南极罗斯海的征程，联合航次也随之正式启动。
如今，“雪龙2”号正重新返回南极罗斯海海域。值得一提的是，此次新登船的中外科学家将携手合作，共同开展大洋科学考察。这也是我国首次在南极的秋季进行大洋科考，开启了南极科考的新篇章。
中国第41次南极考察队副领队兼首席科学家何剑锋介绍说：“这个季节去科考在国际上非常少见，尤其是真正聚焦在整个生态系统的角度，特别是像南极磷虾和其他一些鸟类、哺乳类的航次，咱们其实是第一次。此次航次得到了国际上科学家的广泛响应，也是我们在整个南大洋科考以来，参与国家最多的一个航次。”
据了解，本次新登船的科考队员共有44人，他们来自中国、美国、英国、挪威、澳大利亚、新西兰、韩国、马来西亚、泰国等9个国家。这些来自不同国家的科学家们将在南极罗斯海开展为期约一个月的海洋暗生态系统科学考察。
来自泰国朱拉隆功大学的研究员，作为中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次队员，激动地表示：“这是我第一次搭乘破冰科考船来到南极。我来自热带区域，非常激动也非常高兴能够来学习和了解这里的一切。我的工作是采集罗斯海的微塑料样品，我非常期待能开展国际合作，我会把获取的知识传递给年轻一代，让他们见识和思考这个世界正在发生什么，未来会变成怎样。”
上海交通大学/美国弗吉尼亚海洋研究所教授沃克·史密斯同样兴奋不已，他说：“我的工作是研究浮游植物，罗斯海3 – 4月份的浮游植物在过去几乎从未被研究过，所以我们并不知道在这个季节它们是否还活跃。这个航次对于我和其他科学家来说，是非常难得的一次机会。”
何剑锋还告诉记者，目前国际上对于南大洋夏季调查资料相对丰富，但对其他季节的调查资料极为匮乏，即便是罗斯海这样的传统历史调查海域也是如此。
此次中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次聚焦秋季南大洋，也就是“黑暗季节”生态系统过程和碳埋藏等科学问题。重点研究在没有阳光、缺乏食物、大部分海面被海冰覆盖的情况下，磷虾等南极生物如何在极端环境下生存等问题，旨在填补相关领域国际空白，引领南极边缘海暗生态系统研究，提升我国极地科考的国际影响力。
不仅如此，联合航次依托“雪龙2”号科考平台开展作业，将进一步验证“雪龙2”号的秋季科考作业性能，为我国后续科考破冰船建造与国际应用积累宝贵经验。
南极秋季科考将面临冰、风、寒三重挑战
位于南半球尽头的南极正在进入秋季，温度将逐步走低。那么，考察队在南极开展秋季大洋调查作业，将面临哪些挑战呢？
何剑锋解释道：“第一个挑战就是穿越西风带。大家都知道到了这个季节以后，整个气旋非常频繁，所以它的窗口非常有限。穿过去的时候，大家就要做好思想准备，船可能会摇得比较厉害。”
而西风带只是这趟“探索之旅”的第一步，当穿过西风带进入南大洋之后，新的挑战将接踵而来。
何剑锋接着说：“除了冰间湖之外，其他地方海冰应该是完全覆盖的。所以在冰区作业，类似于设备的布放、拖网等，其实都面临着一些困难。不过我们已经做了相应预案。”
而寒冷，将给科考队员和科考设备带来极端考验。
何剑锋表示：“‘雪龙2’号的话，有两个部分的作业，一部分在舯部，舯部还好，因为我们有月池，还有一定的保暖功能。但是像磷虾拖网只能在艉部，完全敞开在外面，这个室外的温度差不多二三十摄氏度，所以艉部结冰问题，以及怎样确保科考队员的安全，是我们重点考虑的。”
本文围绕中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次展开，介绍了航次的启动情况、参与的多国科学家以及考察内容，强调了此次秋季科考在填补国际空白、提升我国极地科考影响力方面的重要意义，同时也阐述了考察队将面临的冰、风、寒三重挑战。此次航次不仅是对南极海洋生态系统的深入探索，也为我国后续科考工作积累经验。本文总结
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