全国首条！福建可门港双股道电气化移动式装车线运营，助力海铁联运，福建可门港：全国首条双股道电气化移动式装车线正式投运，开启货运新篇章

本文围绕福建可门港全国首条双股道电气化移动式装车线正式投入运营展开，介绍了其装车方式、能力、效率优势、环保效益以及项目意义等内容。

光明日报福州消息，在3月28日10时30分，伴随着那悠长的笛声，一列编号为49051次的列车，满载着3000余吨来自巴西的铁矿石，从福建可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区缓缓驶出。这一画面，具有重大的意义，它标志着全国首条双股道电气化移动式装车线正式投入运营。

中土集团福州勘察设计研究院项目负责人黄飞详细介绍了传统装车楼与新型装车机的区别。传统的装车楼，它就像一个固定的“货物中转站”，通过传送带把港口堆场里的货物先送到装车楼的筒仓，然后再装入货运列车。在这个过程中，由于楼房是固定不动的，就需要机车来牵引移动列车，才能让货物顺利装入不同的车厢。而双股道电气化移动式装车机则截然不同，它就像一个灵活的“货物搬运工”，可以沿着铁路股道自由灵活地移动，在不同车厢装货，此时列车只需安静地“原地待命”，不需要机车牵引。这个先进的系统，最大装车能力十分惊人，可达每小时4000吨。预计在近期，年设计通过能力将达到400万吨，而远期则能够达到950万吨的港口铁路装车服务作业能力。

在货运列车装运煤炭、铁矿等散货之前，有一项重要的工作必不可少，那就是在港口专运线上进行检漏堵漏工作，目的是防止货物在运输途中出现外泄的情况。福建可门港物流有限责任公司副总经理赖丰涛表示，“双股道电气化移动式装车系统拥有独特的优势，它可以在任意一条股道列车完成检查后立即装货，与此同时，另一条股道上的列车则可以同步开展检查作业，两条股道的工作互不影响。和单股道作业相比，其效率得到了显著提高。”而且，通过智能联动体系，还能够实现远程操作和高精度装车。

可门站站长吴振兴介绍说，“当货物装载完成后，电力机车可以直接开进厂区，将列车送到目的地。这样一来，就无需换挂内燃机车，在减少碳排放的同时，还能有效降低人力成本，大大提高货物运达的时效。”

据悉，此次投入运营的线路是国家综合货运枢纽补链强链的重点项目。它将原有可门港铁路支线从福州港罗源湾港区可门作业区的20万吨级泊位延伸至30万吨级泊位，成功打通了温福铁路透堡站至可门港码头的海铁联运“最后一公里”。

本文介绍了福建可门港全国首条双股道电气化移动式装车线正式投入运营的情况，阐述了其相较于传统装车楼的优势，包括灵活装车、提高效率、环保节能等，还说明了该线路作为国家重点项目对海铁联运的重要意义，将有力推动当地货运的发展。