安徽SU7事故后雷军表态，小米市值缩水800亿背后真相 雷军直面安徽SU7事故，小米承诺全力配合调查

本文聚焦于小米SU7在安徽发生的严重交通事故，详细报道了小米创办人雷军的回应，以及事故对小米集团市值的影响。同时，深入分析了事故经过、车辆技术相关问题，如AEB状态、车门锁死情况、电池安全等，展现了该事件在社会及行业内引发的广泛关注。

雷军回应安徽SU7事故 资料图

在4月1日晚间，小米的创办人、董事长兼CEO雷军专门发文，就安徽SU7事故作出了回应。他言辞恳切地说道：“29日晚上发生的这起事故，让我的心情格外沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的噩耗，对于她们的家人、朋友，甚至我们每一个人来说，都是难以承受的巨大悲痛。在此，我谨代表小米，向逝去的女孩们表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以最诚挚的慰问。”

事故发生后，小米团队迅速行动，第一时间成立了专项小组。30日，小组成员就赶赴了事故现场。到了31日，又积极配合警方，调取并提交了他们所掌握的车辆数据。不过，由于事故仍在调查阶段，小米方面一直未能接触到事故车辆，所以很多问题目前还无法给出确切的答案。

雷军表示：“等到现在，我觉得不能再等了，我必须站出来，代表小米郑重承诺：无论最终结果如何，小米都不会回避责任。我们会持续配合警方的调查工作，密切跟进事情的处理进展，并且尽最大的努力去回应家属和社会所关心的问题。”最后，他还感谢了大家的关注和批评，称大家说的每一句话，小米都认真听见并记下了，会用实际行动来回答大家的疑问。

延伸阅读

小米SU7迎来“至暗时刻”，公司市值大幅缩水

财联社4月1日消息（记者 徐昊），交付刚满一周年的小米SU7，遭遇了前所未有的“至暗时刻”。受小米SU7事故事件的影响，小米集团港股午后开盘后大幅走低，截至当日收盘，跌幅达到了5.59%，市值较上一交易日缩水了800亿元。

3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶时，遭遇了严重的交通事故。4月1日，小米官方对此事作出了回应。小米官方称：“事发路段因施工修缮，用路障封闭了自车道，并改道至逆向车道。车辆检测到障碍物后，及时发出了提醒并开始减速。随后，驾驶员接管了车辆，进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，但最终车辆还是与隔离带水泥桩发生了碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。”

在声明中，小米公布了“目前所知并提交给警方的信息”，这些信息初步还原了事故经过：事故车辆于29日22:27:17激活NOA，时速为116km/h；系统分别在约1分钟和9分钟后发出轻度分心报警及脱手预警提示；22:44:24 ，NOA发出前方障碍风险提示并开始减速后，车辆随即被驾驶员接管，在做出相关规避及减速动作约2秒钟后，与水泥护栏发生了碰撞。

图为事故后被烧毁的小米SU7

值得注意的是，尽管小米在声明中部分还原了事故过程，但并未提及事故车辆的AEB状态，同时也未对事故车驾驶员家属有关“事故发生后车门无法打开”的问题进行回应。

有汽车领域资深专业人士表示：“AEB是否介入或触发，存在很多条件。”据界面新闻援引一位智能驾驶技术人员的分析，小米SU7标准版没有激光雷达，纯视觉模式在夜间的识别效果相对欠佳，可能存在障碍物识别不够及时到位的问题。另外，当车辆行驶速度超过100km/h时，由于检测距离相对有限，AEB存在无法触发的可能性。此前，在小米汽车的宣传材料中，曾展示了小米SU7 AEB在夜间120km/h遇静止故障车紧急刹停的功能。

有业内人士推测：“在这起事故中，系统或许未调用OCC占用网络发出AEB指令。”同济大学汽车学院教授朱西产进一步解释道：“当车速为120 km/h需刹停时，系统需计算合理的制动介入时机。TTC（Time to Collision）阈值一般为2秒，其中第一级制动为6 m/s²、第二级全力制动能为9 m/s²。但是，由于维修路段的障碍物无法分类，OCC（Occupancy Network，占用网络）估计不敢做紧急处置。AEB介入条件，要看车企的算法模型。”

图为发生事故的路段

另有业内人士表示，目前BEV OCC的智驾方案是通过多传感器融合技术生成车辆周围环境的BEV鸟瞰图视角，再通过OCC占用网络技术对周围环境进行三维重建，并识别出可通行和不可通行的空间区域。该方案需要较高的技术门槛和算力支持，尤其是在边缘设备的推理效率上。同时，对于一些细小及不规则的障碍物可能会存在误检和漏检的风险。例如，一些搭载BEV OCC方案的车型可能会出现无法识别停车场和收费站闸杆的情况。

还有业内人士对记者表示：“一般AEB的调节会弱化两侧障碍物的反应敏感度，强化正向障碍物的识别制动。如果对所有障碍物的灵敏度都一样，当车辆靠近路边的路牌路灯时，可能会误触发制动，从而造成其他意外。AEB是否会介入，还要看当时施工障碍物的具体情况。”

资料显示，小米SU7标准版搭载1颗毫米波雷达，采用单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS。对于事故车驾驶员家属所提及的“车门锁死”问题，由于缺乏进一步的信息，目前尚无法作出分析。

此外，在电池方面，小米SU7标准版搭载73.6kWh的磷酸铁锂电池。小米汽车官微曾称，SU7搭载的BMS电池管理系统，在紧急情况下可实现4ms内电流切断，保证车内高压安全。但朱西产教授表示：“切断电源只能杜绝外短路。当电池被挤压，内部发生短路着火时，即便切断电流也无济于事。”

本文围绕小米SU7在安徽发生的严重交通事故展开，雷军代表小米表达了哀悼与承诺，展现了企业面对事故的态度。事故导致小米市值大幅缩水，同时引发了对车辆技术问题的诸多探讨，如AEB状态、车门锁死、电池安全等。目前事故仍在调查中，相关问题有待进一步明确。