本文聚焦零跑汽车，详细介绍了其在3月取得的销量佳绩，以及发布的新技术和新车型。深入剖析了零跑坚持全域自研的发展战略，探讨了这一战略如何为其带来核心竞争力，推动销量增长和企业盈利。同时，还提及了零跑的产品布局和未来发展规划。
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在智电化赛道上踏实深耕了十年的零跑汽车，又迎来了一个重要的销量里程碑。就在刚刚过去的3月，零跑汽车交付量达到了37095台，与去年同期相比，增长幅度超过了154%，成功跃居新势力销量排行榜的首位。不过，对于志在2025年大展宏图的零跑来说，这或许仅仅只是一个前奏。
3月，零跑汽车还重磅发布了LEAP3.5技术，旗下B10车型开启预售，并迎来了火爆的开局。这款车一举将搭载激光雷达的车型价格下探至12万级，让更多消费者能够享受到高科技带来的便捷。B10将于4月10日正式上市，届时，属于零跑的新一轮热销浪潮正蓄势待发。
新技术的发布和新车型的推出，无疑将助力零跑汽车实现新一轮的强势增长。而这一切，都得益于零跑背后强大的“粮草库”。
在经营方面，零跑汽车发展稳健，现金持续流入。更值得一提的是，它提前一年实现了单季度净利润转正的目标。在技术方面，零跑不断加大在智能驾驶、三电系统等核心技术领域的自研投入。这不仅为自身筑起了坚实的竞争壁垒，还让它在汽车业界的朋友圈不断扩大。继与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系之后，3月3日，零跑汽车又与中国一汽签署了战略合作谅解备忘录。此外，在三电技术外供方面，零跑已经获得了10余家车企的定点合作。
正是因为坚持全域自研，零跑在产品打造上能够以技术降低成本，以成本来制定价格。在竞争异常激烈的智电化汽车市场中，零跑打出了一场漂亮的价值战，为消费者带来了一款款性价比极高的硬核产品。如今，“好而不贵”已经成为零跑汽车极具辨识度的产品标签和良好的市场口碑。
无论是去年新势力排行榜上的“理问零”（理想、问界、零跑），还是今年从“小理零”到“零理小”的排名变化，都表明零跑在这场新技术的角力中，步伐越来越稳健，发展前景也越来越广阔。这既是零跑坚持造车长期主义价值的凸显，也是它跑进“决赛圈”的实力与底气所在。
零跑汽车创始人、董事长朱江明在谈到造车心得时表示：“首先要有耐心，其次要有整体的规划能力和策略。因为汽车行业是一场长跑，一旦踏空一步，可能需要几年的时间才能恢复过来，所以规划能力至关重要。”
3月重回3万辆，4月交付量有望再攀高峰
在刚刚过去的3月，在竞争白热化的新势力座次之争中，零跑汽车成功跃居排行榜第一位，交付量达到37095台，同比增长超154%。其中，C10单月交付量超过12000台，创下了新高，自上市以来，C10的交付量已经突破了10万台。
从去年8月开始，零跑汽车连续5个月销量突破3万，在新势力排行榜上实现了强势崛起。零跑近日发布的2024年财报显示，2024年零跑汽车累计交付新车293,724辆，同比增长103.75%，超额完成了25万辆的年度目标，在全球新能源品牌销量排名中位居第11。其中，C系列车型全年交付225,100辆，占总销量的76.6%。C10、C16等车型凭借高性价比，在15万 – 20万元的市场中占据了重要地位，在各自细分市场中均位列前五。尤其是零跑C16，连续稳占50万内6座SUV销量第一、中大型6座SUV销量第一，其品牌净推荐值（NPS）也达到了20万内新能源SUV车型第一。
如果说2024年C系列是零跑销量爆发的重要引擎，那么在2025年，随着技术的迭代和B系列车型的推出，零跑汽车正凭借多维度的竞争优势，在行业“淘汰赛”中加速突围。
3月10日，零跑举行了LEAP3.5技术暨B10预售发布会。LEAP3.5技术在LEAP3.0的基础上，实现了软硬件的超级集成和超级智能。该技术首次搭载在零跑B10上，为用户带来了同级领先的端到端高阶智驾、大模型旗舰智舱、更长的纯电续航以及更智能的动态操控体验，让智能科技不再是豪车的专属，而是成为了普通消费者“人手必备”的配置。
基于全新LEAP 3.5技术架构打造的零跑B10，是全新B系列的首款全球化车型，也是全球智能SUV的标杆产品。其预售价格区间为10.98万元至13.98万元，510激光雷达智驾版售价为12.98万元。B10在智能、时尚、乐趣、品质等方面均达到了行业领先水平，是行业内首个将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到12万级的车型。不仅硬件配置拉满，软件还终身免费。B10将于4月上市并实现批量交付，有望成为零跑交付速度最快的车型。据悉，B10在预售48小时内订单便达到了3.17万台，其中70%的用户选择了激光雷达的智驾版。
朱江明表示：“这说明消费者既追求高性价比，又渴望高科技。而坚持全域自研的零跑，不仅仅是‘价格屠夫’，更是高品质、高配置新能源汽车的普惠者。”
随着智驾技术的探索进入规模化发展阶段，2025年被业界称为高阶智驾的元年，多个品牌纷纷宣布加入战局。零跑汽车带着B10重拳出击，预售便取得了火爆的开局，4月上市即可实现批量交付。这一切的高效与从容，都源于零跑的长期布局。
朱江明说：“现在非常热门的全民智驾，零跑很早就做好了准备，所以能够快速出手。比如B10的高阶智驾版，能够以惊喜的价格实现快速量产和交付。这是我们的能力和前期打下的基础决定的，也让零跑能够从容应对智驾竞争和价格战。”
核心技术全域自研，零跑的长期主义进入收获季
从长远来看，对于零跑汽车来说，在推出极具竞争力的B10车型之前所做的“准备”和打下的“基础”，可以说从2015年创立之初就已经开始了。
自创立以来，零跑就坚持核心技术的全域自研。除了电芯、内外饰采用外购，底盘、汽车电子电器采用自研及外包生产外，其他所有零部件均为自研自造，自研自造比例占据整车成本的65%。
零跑先后推出了行业首个八合一电驱、行业率先量产的CTC电池底盘一体化技术、国内首个车企自研智能驾驶芯片 – 凌芯01、行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等一系列推动中国智能电动技术发展的领先技术。
从2019年至今，基于全域自研团队的稳定性和差异化创新，零跑汽车的LEAP自研技术架构已经实现了三次迭代。首次搭载在B10上的LEAP3.5技术，将带领零跑进入超级集成和超级智能时代，并推动行业进一步实现智驾平权。
零跑高级副总裁曹力表示：“我们有自研自造的平台化规划，通过统一架构和规模化来降低成本。同时，我们对自研自造零部件的成本控制也非常出色。我们敢于将一些创新想法应用到智能智造平台上，无论是高通8650芯片、禾赛的技术，还是27合一的热管理系统，都是行业内最顶尖的配置和技术。因为我们有自研自造的底气，所以能够以更低的成本、更快的速度和效率，实现更好的表现，这就是我们成功的秘诀。”
去年6月底上市的零跑C16，成功降低了大6座车型的价格，并连续稳占中大型6座SUV销量第一。今年，B10首次将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到12万级。可以说，正是基于自研自造的平台化规划，让零跑在价格战和技术战中都能够游刃有余，无需任何矫饰和噱头，只用事实和成绩说话。
得益于一系列产品与技术的优异表现，2024年，零跑汽车实现了稳健的经营发展。营业收入达到321.6亿元，保持强劲增长；毛利率达到8.4%，再创新高；经营活动现金持续流入，金额达84.7亿元，自由现金流为63.2亿元；总交付量在国内新势力品牌排名中稳居前三，且同比增速最快。在2024年第四季度，零跑月均交付超过4万台，毛利率达到13.3%，创单季度新高，并提前一年实现了单季度净利润转正的目标，成为国内造车新势力中第二家实现盈利的公司。截至2025年4月1日，零跑汽车累计销量已超过68万台。
在战场上，狭路相逢勇者胜。而在竞争激烈的汽车市场中，长期主义者往往能够走得更远。
朱江明再次强调：“造车首先要有耐心，其次要有整体的规划能力和策略。因为汽车行业是一场长跑，一步踏空可能需要几年才能恢复，所以规划能力至关重要。”
在产品布局上，零跑规划了ABCD四个系列，涵盖了6万 – 10万、10万 – 15万、15万 – 20万、20万 – 30万四个价格带的产品。朱江明表示：“我们希望每个系列都能够做透、做强、做大。而不是一个系列起来了，另一个系列却下去了，那样总量就无法提升。我们需要每个产品线每年都有增量，产品竞争力每年都要增强，这样才能保持整体业绩的增长。”毋庸置疑，零跑已经通过深耕C系列取得了显著成绩，蓄势待发的B系列有望让零跑迎来新一轮的增长。
从交付量的狂飙到盈利的破局，从技术的迭代到爆款车型的频出，零跑汽车正以稳健的姿态前行。它以核心技术全域自研为盾，以技术降本、规模降本、成本定价为矛，通过更快的速度和效率，为消费者带来极致的用车体验和价值。在价格战、智驾战硝烟弥漫、市场竞争激烈的行业趋势下，零跑再一次用长期主义给出了自己的答案。
脚踏实地，方能仰望智电化的星辰大海。
本文详细介绍了零跑汽车在3月取得的优异销量成绩，以及发布的新技术和新车型。阐述了零跑坚持全域自研的发展战略，这一战略使其在经营和技术方面都取得了显著成果，实现了盈利并提升了产品竞争力。同时，介绍了零跑的产品布局和未来规划，展现了其在智电化赛道上的长期主义和发展潜力。
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