中铁十局助力济南机场，交通枢纽工程共构段顺利建成，重大突破！济南机场二期交通枢纽三阶段共构段施工收官

本文聚焦济南机场二期改扩建综合交通枢纽工程（三阶段），介绍了轨道交通部分与GTC、航站楼共构段的施工情况，包括工程的概况、面临的挑战以及项目团队采取的应对措施，展现了工程的重大进展和意义。

3月27日，一个值得铭记的日子。随着最后一方混凝土稳稳地浇筑入模，济南机场二期改扩建综合交通枢纽工程（三阶段）迎来了具有里程碑意义的时刻——遥北区间18段主体结构顺利封顶。这一关键节点的完成，标志着该工程的轨道交通部分与GTC（交通中心）、航站楼共构段施工圆满收官，也意味着济南机场二期改扩建工程综合交通枢纽项目的推进速度进一步加快。

该工程由济南国际机场建设有限公司代建，中铁十局集团有限公司承建。其中，轨道交通部分包含一站一区间，即机场北站和遥北区间，全长987米。其标准段宽度达到72.2米，扩大端更是有93.9米，堪称国内宽度最大的明挖地铁车站、区间。如此庞大的规模，无疑对施工团队的技术和管理能力提出了极高的要求。

机场北站作为明挖地下二层岛式车站，与GTC（交通中心）采用共构模式。这种独特的设计使得结构相接处不设变形缝，这就对施工过程中的不均匀沉降控制提出了极为苛刻的要求。面对这一难题，项目管理团队没有退缩。他们紧密结合监测数据，深入研究并选用了一系列控制变形、沉降的有效施工技术措施。经过不懈的努力，最终完美地解决了沉降变形控制这一施工难题，为工程的顺利推进奠定了坚实的基础。

遥北区间为地下单层多跨矩形框架结构，并且与机场T2航站楼同期建设。其顶板沿航站楼弧线轴网布设了超大截面弧形结构转换梁，用于承接上部航站楼的荷载。这一特殊的结构设计对施工质量提出了极高的要求。为了确保施工质量，项目管理团队充分利用BIM技术，模拟结构应力分布及变化情况。通过对模拟结果的深入分析，他们总结出了一套科学合理的施工工艺，有效提高了结构的安全性，确保了结构施工质量达到了预期的标准。

自项目开工以来，项目部全体人员始终秉承“安全、快速、优质”的施工理念。他们争分夺秒，以最快的速度组织进场施工，并迅速形成了大干快上的局面。在整个施工过程中，他们展现出了强大的生产组织能力，为GTC（交通中心）与航站楼共构段的顺利完工提供了有力的保障。中铁十局作为一流的建筑央企，在此次工程中充分展现了应有的责任和担当，为济南机场的高质量建设奠定了坚实的基础。

济南机场二期改扩建综合交通枢纽工程（三阶段）轨道交通部分与GTC、航站楼共构段施工完成的情况。介绍了工程规模大、要求高的特点，以及项目团队在面对施工难题时采取的有效措施。同时，肯定了项目部全体人员的努力和中铁十局的责任担当，强调了该工程对济南机场高质量建设的重要意义。