本文围绕小米SU7发生的严重交通事故展开，详细介绍了雷军对此事的发声表态，包括哀悼离世女孩、承诺配合调查等，还阐述了小米官方的回应内容，如事故经过、采取的措施以及相关数据，同时提及了智驾行业人士的看法。
最新消息传来，针对小米SU7所发生的这起令人痛心疾首的事故，小米创始人雷军做出了最新发声。
雷军怀着无比沉痛的心情，首先代表小米公司，向在此次事故中不幸离世的三位年轻女孩表达了最深切的哀悼。他深知这三位女孩的离去，对于她们的家人而言，是犹如天塌地陷般的巨大悲痛；对于她们的朋友来说，也是难以承受的损失；甚至对于每一个关注此事的人，都带来了沉重的心灵冲击。同时，雷军也向她们的家人致以了最诚挚的慰问。
雷军坦言，由于目前事故仍处于紧张的调查阶段，小米团队一直未能接触到事故车辆。这就导致很多与事故相关的关键问题，在当下还无法给出确切的答案。但他以坚定的语气，代表小米公司郑重承诺：无论后续调查过程中出现何种情况，小米都绝对不会回避责任。公司将持续与警方保持紧密配合，全力跟进事故处理的每一个进展环节。并且会尽最大的努力，积极回应事故家属以及社会各界所关心的各类问题。
雷军在声明中说道：“29日晚上发生的这起事故，让我的心情格外沉重。三位年轻女孩的不幸离世，这样的噩耗，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人来说，都是无法承受的悲痛。我代表小米，向她们表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。”
事故发生后，小米团队迅速做出反应，第一时间成立了专项小组。30日，专项小组就赶赴了事故现场，31日配合警方进行了车辆数据的调取工作，并及时提交了小米所掌握的车辆相关数据，全力协助警方开展调查。
雷军表示，等到此刻，他觉得自己不能再继续等待了，必须站出来承担起应有的责任。他代表小米公司再次强调：无论发生什么，小米都不会回避问题，会持续配合警方的调查工作，跟进事情处理的进展情况，并尽最大努力回应家属和社会所关心的问题。
雷军还对一直以来关注此事并提出批评意见的公众表达了感谢，他表示大家说的每一句话，小米都认真听见了，并且一一记录下来，后续会用实际行动来回答大家的问题。
此外，针对外界关注的小米官方为何不联系家属的问题，小米汽车给出回应称，公司尝试于4月1日下午与家属会面，目前仍在等待家属方面的通知。
时间回溯到3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中，遭遇了严重的交通事故，车上的三位人员不幸身亡。
随着“小米SU7高速碰撞爆燃”这一话题迅速冲上热搜，引发了社会各界的广泛关注。4月1日，受此事件影响，小米股价下跌超过5%，同时还带动了港股自动驾驶板块整体下跌。
4月1日午间，小米公司发言人就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件发出正式回应。
回应中提到：“据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h的时速持续行驶。事发路段因为正在进行施工修缮，所以用路障封闭了自车道，并改道至逆向车道。车辆检测到前方障碍物后，立即发出了提醒信号，并开始自动减速。随后，驾驶员接管了车辆，进入了人工驾驶状态，继续进行减速操作并操控车辆转向。然而，最终车辆还是与隔离带水泥桩发生了碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。”
以下是小米公司发言人回应全文内容：
2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，小米公司对此深感痛惜。
据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
碰撞发生后，小米公司立即与车主取得联系，了解到当时并非车主本人驾驶。同时，公司紧急启动救援机制，呼叫车上乘员，并迅速报警、呼叫120急救服务。
此后，警方随即抵达现场，全面介入事故调查工作。同时，小米第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的专业指导下，积极配合进行调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成了小米所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。小米表示将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理过程公开透明。
同时，小米的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助做好善后事宜，并为家属提供必要的支持与帮助。
小米将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：
3月29日22:27:17 NOA激活，车速116km/h
3月29日22:28:17轻度分心报警
3月29日22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”
3月29日22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
3月29日22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
3月29日22:44:26方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
3月29日22:44:26 – 28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞
3月29日22:44:28车端Ecall触发
3月29日22:44:39车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务
3月29日22:45:06与车主取得联系，确认非车主驾驶
3月29日22:47:15调配120成功
3月29日 约23时许120抵达现场
从数据中可以看出，碰撞发生前两秒，智能辅助驾驶系统做出了风险提示“请注意前方有障碍”，在发出减速请求的同时，车辆也开始进行减速操作。事故发生的前1秒，方向盘被人工接管。然而，在接近百码的时速下，各种补救措施已经来不及发挥作用，仅仅1秒后，车子就撞上了水泥护栏。
对于驾驶人的状态，小米提供给警方的信息显示，事故发生前16分钟左右，智能辅助驾驶系统做出了“轻度分心报警”；事故发生前8分钟左右，智能辅助驾驶系统发出脱手预警提示“请手握方向盘”。
一位智驾行业的专业人士在接受e公司记者采访时，发表了他的看法。在他看来，智能辅助驾驶系统给出提示（预警）的时间确实比较短，预先提醒的机制有必要进行优化。从出事之前已经出现的分心报警和脱手预警可以看出，车主的驾驶状态出现了问题。在智能驾驶技术的应用过程中，智驾系统和提醒机制始终需要寻找一个平衡点，因为过多的干预可能会给用户带来不好的体验。他强调，在对技术进行优化的同时，加强对用户安全驾驶的培训也是至关重要的。
本文围绕小米SU7事故展开，雷军表达哀悼并承诺配合调查，小米官方公布事故初步情况和车辆数据。此次事故引发了社会关注和股价波动，也凸显了智能辅助驾驶技术在预警机制和用户安全培训方面需要进一步优化和完善。
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